逸璞園地

    年初連串的寒流帶來冷風冷雨，令228連假的晴朗回暖更受大眾珍愛，四處可見旅人走逛的身影，難得全家一起出遊的我們，也興致高昂到蘇澳二度尋根。

    老公向蘇澳火車站前的冷飲店老闆問路，說自己愧為蘇澳人，雖知道砲台山的大略位置，卻不曾登臨，今日想解鎖。

    1884年清法戰爭發生時，法軍攻打蘇澳，藍頂統領陳輝煌利用砲臺山的優越地勢，與在地居民協力扛起大砲上山守禦。之後，與游擊鄭雲泰鑑於軍事要塞的考量，在此地興建砲台和營房，砲臺山之名便由此而來。

    那日我們經白米橋轉9丁省道(原蘇花公路)，再依指標走一蜿蜒山路登砲台山。如今蘇花公路雖已無大型車輛行駛，卻有重型機車隊、自行車隊浩浩蕩蕩疾速往來，行走其間，不免提心吊膽。途中我受一大片通泉草淡紫如繁星閃爍的花吸引，所拍下的照片，竟有「蘇澳火車轉盤」的遺跡！這是一座很迷你的扇形轉車台，因為昔日的蘇澳是宜蘭線的火車終點站，火車車頭需要在這裡迴轉、調度。據說只要靠著槓桿作用，兩個人就可推動數十噸的火車頭，往昔也曾有孩童幫忙推轉，長大後津津樂道。北迴鐵路開通前，往東台灣的旅客只有一個選擇：搭火車到蘇澳下車，再改搭公車(金馬號)由蘇花公路南下。當時的蘇澳，人潮絡繹不絕，極為繁榮。宜蘭也因此有句「火車行到蘇澳──盡磅了」的有趣俗諺。但北迴鐵路開通後，旅客可直達花蓮，無須中途轉車，且「蘇澳新」取代「蘇澳」成為一線車站，到蘇澳的火車班次減少許多，蘇澳也就從絢爛歸於平淡。而鐵路電氣化後，台鐵的電氣化機關車頭兩端都有駕駛座，便沒有迴轉或掉頭的問題，蘇澳這座扇形轉車台雖然還可使用，卻也失去了作用。照片中的紅色建築為蘇澳機務駐在所，以前曾有鐵路連到蘇澳港，稱為「臨港線」。其實蘇澳車站的側站挺多，也有其他月台及舊的月台遮棚。因為這裡不僅曾有臨港線，還有臺泥蘇澳場線、臺泥永春線、立翔工業公司線和中油蘇澳油庫線在此分歧。可見蘇澳不僅是人的轉運站，也是很重要的貨運站。

    慣走平地的兒女們，遺傳了我的肉腳，一聽說要爬山，才啟程就愁苦嘟噥著。幸好一路景色宜人又多遮蔭，坡度緩斜，山高僅兩百多公尺，這挑戰我們尚能輕鬆承受。剛開始，我們還一起走走停停，經常對著山腳下的街景和建物指指點點；只不過我難改邊走邊拍習性，最後竟然壓陣還走岔，獨自上了一個大陡坡，包場清幽的「靈濟寺」，飽覽南方澳漁港、蘇澳商港、北方澳軍港這三澳三港並陳眼前的壯麗。極目眺望碧海藍天，疲憊頓消，心曠神怡！

    終於我也解鎖了砲台山，和老公子女們在老榕環繞下會合。觀景台旁，有兩座仿古的砲台和大砲，據說原始的清朝前膛鑄鐵砲，現收藏於蘇澳鎮公所。

    砲台山的老榕盤根錯節屹立山頭，頗有萬夫莫敵的氣勢。當日晴空萬里，樹蔭下涼風習習，俯瞰三澳三港與太平洋的美景，撫今追昔，別有一番滋味。

    老公迭聲讚嘆著眼前的一大片蔚藍天空與湛藍海水，說這可媲美希臘瞭望地中海的景致，又手指右方遠處、南方澳漁港旁、如長虹臥波的一座大橋說，那是南方澳2022年新建的跨港大橋。我不禁想起原先造型特殊、俗稱「吊籃橋」的南方澳大橋，一向是往來豆腐岬海灘的重要交通樞紐，竟在2019年意外坍塌造成傷亡，曾是全台震驚的新聞啊!老公又說，這居中的蘇澳港，是1971年列為「十大建設」之一，啟動了名副其實的「移山填海」浩大工程，成為「人定勝天」古訓的極佳註腳。蘇澳因此有一條「移山路」，而蘇澳港目前還特意留存建港爆破海底礁岩的一小塊露頭，成立「蘇澳港中心礁紀念碑」。當時，也闢建了「蘭陽隧道」等連外道路。至於北方澳，中央山脈的稜線在此沒入太平洋中，蘇澳燈塔就矗立在稜線入海前最後一個小山峰上。老公說，他記得北方澳有個進安宮媽祖廟，距今二百多年歷史。1975年，整個北方澳列為軍事管轄區，後來闢建「中正軍港」。當地居民因此必須全部遷村到南方澳，但經擲筊，進安宮媽祖不願跟著遷廟，於是留在基地內，形成軍港內依舊供奉著媽祖的特有情形，今人暱稱「海軍媽祖廟」。多年來，雖然北方澳居民在南方澳建了另一座進安宮，但依舊以北方澳進安宮為主廟。還未管制前，他曾與家人到北方澳進安宮參拜媽祖，當時是台灣野百合盛開的季節，滿山飄香，但不知現況如何。老公說著說著，露出緬懷幽思的神態。喔！原來有這一段曲折，難怪近年蝸居鄉野後，老公在前庭後院遍植此花，每年四、五月間，百合盛開，我們恍如置身山野花叢中。

    這次行旅，意外尋得老公特別鍾愛台灣野百合的根由，此花隱含著近似鄉愁的意象呀！